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南寧地鐵4號線通車后將實現地鐵下面走火車頭頂過
時間:2019年05月15日 08:21    來源:南寧晚報    作者:廖欣 賴有光    編輯:陳麗婕

地鐵4號線那歷村站—那洪立交站區間貫通,與鐵路隧道垂直凈距僅2.6米

南寧地鐵首次近距離下穿貨運鐵路隧道 

■本報記者 廖欣/文 賴有光/圖

南寧地鐵4號線通車后將實現地鐵下面走火車頭頂過

近日,南寧地鐵4號線那歷村站—那洪立交站區間雙線順利貫通,是南寧地鐵建設首次近距離下穿既有運營重載貨運的鐵路隧道。本報記者 賴有光 攝

昨日上午,記者來到南寧地鐵4號線那洪立交站時,施工人員正在緊張作業,對剛完成貫通任務的盾構機進行拆解。據悉,日前4號線那歷村站—那洪立交站區間雙線順利貫通。這是南寧地鐵建設中首次近距離下穿既有運營重載貨運鐵路隧道,垂直凈距僅為2.644米,不到一層樓高。在這么短的距離下穿既有運營重載貨運鐵路隧道不僅在廣西屬首例,在全國也少有。

地鐵近距離下穿鐵路隧道難度大

那歷村站—那洪立交站區間沿那洪大道自西向東敷設,采用2臺土壓平衡盾構機掘進施工,區間設計長度879米,隧道埋深10至28米。目前已完成區間雙線貫通。

“地鐵盾構下穿既有鐵路隧道施工,在近距離高頻重載震動下,很容易造成鐵路隧道結構開裂、沉降超限,以及盾構隧道坍塌等風險。”南寧軌道交通集團建設分公司土建四部項目主管韋海榮介紹,那歷村站—那洪立交站區間建設的一大難題是地鐵隧道需下穿沿海鐵路槎路隧道,而且地鐵隧道的頂部與鐵路隧道底部相距不足3米,垂直凈距僅為2.644米。

韋海榮表示,在南寧地鐵1號線建設過程中,白蒼嶺站至火車站站區間曾經也有過盾構下穿鐵路的先例。但相較而言,槎路隧道內施工環境更為復雜。難以監控、重裝貨運火車重量大、下穿的垂直凈距離小等一系列客觀因素,都給下穿施工帶來不小麻煩,在全國地鐵建設中鮮有可以借鑒的案例。

此外,南寧沿海鐵路是欽北防重要的鐵路貨運動脈,槎路隧道內設計時速80公里,高峰時期行車間隔30分鐘,每天經過槎路隧道的列車有60多趟。如何控制鐵路軌道差異沉降,保證鐵路運營和盾構隧道施工安全,是這一區間盾構施工重難點。

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